哈弗在中国SUV阛阓是个听说品牌，“国民神车”H6集结一百个月拿下销冠，这为长城汽车堆起了很高的销量。但2025年1月的销量快报出来后，这个品牌就不那么征象了，当月只卖了4.86万辆，和前年同时比下跌了17.84%。长城汽车董事长魏建军在2025年元旦的时期很高调地说要“治理2024年的所有缺憾”，可本色的销量数据一出来，这话就显得没什么力量了。哈弗这个品牌占长城汽车总销量的六成，是中枢品牌，它一直推崇疲软，这不但拖了长城汽车通盘集团的后腿（长城汽车1月销量同比下跌22.2%），还把这家老牌车企在新能源转型、家具竞争力、策略定力方面存在的系统性危急暴暴露来了。

错过转型的时机。

哈弗变成了“燃油孤岛”。

哈弗H6已往是中国SUV阛阓的王者，它集结108个月拿销售冠军，就像封神了同样。可目下呢，它的月销量齐不到一万辆，在排行里齐掉出前十了。2024年的时期，它推出了全新的哈弗H6、H9这些车型，况兼末端还有好几万的优惠，但是阛阓如故没什么响应。已往全球齐叫它“国民神车”，目下奈何就堕入逆境了呢？很大程度上是因为它错过了新能源转型的关节时期。

比亚迪靠着DM - i混动工夫在阛阓上大杀四方，吉祥也推出了雷神混动矩阵，可哈弗在混动化程度里一直处于“工夫储备”景色没什么进展。哈弗要点推的Hi4工夫，因为资本高，订价又不解确，是以没能在阛阓上让消费者澄澈地坚毅到它的上风。2024年上市的哈弗猛龙拿“电四驱”手脚卖点，但是用户认为它仅仅把工夫堆在一谈，没什么实用性。它上市第一个月只卖出了13240辆，之后销量也没什么增长的干劲。

数据标明，2025年1月哈弗新能源车型的销量在品牌总销量里只占27.5%，这跟比亚迪宋家眷朝上80%的混动占比比较，低了好多。魏建军已往强调过“新能源不是惟一的长进”，可本色情况是，消费者大多想要低资本的车，购置税优惠政策也偏向新能源，在这种情况下，哈弗燃油车的基本盘正在被更快地侵蚀。

哈弗已往凭借“10万级SUV性价比之王”站稳脚跟，目下却受到价钱战和消费升级的双重打击。就拿主力车型H6来说，它末端起售价在8万元凹凸，看起来很招引东谈主，可跟阛阓上好多10万级的混动SUV比起来，能耗资本方面的错误使那些揆时度势的家庭用户很快就转向别的车型了。更严重的是，哈弗一直很自尊的“车海战术”正在损伤品牌价值，在多款在售的SUV车型里，除了哈弗大狗，再莫得月销量能朝上一万辆的爆款车型了。

更好笑的是，哈弗高管的话和阛阓本色情况统统相背。2023年，哈弗品牌营销副总司理张福志说过“拒却以价换量”“专注工夫竞争”，可到了2024年，末端的H6车型最高优惠达到4万元，被网友笑称为“打脸式求生”。这种策略上的扭捏不定让品牌定位变得迂缓不清：燃油车用户因为降价而捏不雅望作风，新能源用户就转去买比亚迪、吉祥这些更专注的品牌了。就像长城汽车董事长魏建军在里面会议上无语月旦的那样：“统统不懂用户想维，用钱便是浮滥！”

车海战术激发的恶性轮回

哈弗H6走向凋残，这暴暴露家具鼎新存在系统性危急。这款车已往占品牌销量的一半，被称为“神车”，可到了2024年，它的月销量跌破了一万辆，同比大幅下跌30.4%。第三代H6被东谈主月旦是“一辞同轨”，仍然使用老平台，蓄意也很保守，跟同级别竞争家具比起来，智能化和能源性能完满面过时。

为了让H6不再那么黯然，哈弗就采用“多生孩子打群架”的目的，在2024年接连推出大狗、酷狗、神兽等好多款SUV。关联词，这么作念让家具线变得散乱，里面破钞很严重：大狗和H6的价钱有重合的处所，酷狗和神兽的定位也不澄澈。更要命的是，这些新车型大部分如故用燃油能源，在新能源头行的时期就显得很隔离群。就算2024年推出了混动车型，也因为DHT工夫资本高，在馈电时油耗推崇一般，被用户牢骚“省油却不省钱”。

治理层对危急坚毅存在偏差，这让问题变得更严重了。2024年6月，长城的CGO李瑞峰在全新H6发布会上大怒地质问敌手“使诈”，还说“就算掀桌子也要把行业的乱象揭暴露来”。关联词，阛阓并不招供这种作念法。吞并时期，比亚迪宋PLUS用“油电同价”的策略，每个月能卖出朝上4万辆，这就把哈弗“既想要工夫名声，又想要销量利益”这种矛盾的策略给映衬出来了。魏建军说“每个品牌齐得成为细分阛阓的请示者”，但本色情况是，到了2025年，坦克、欧拉、皮卡的销量齐下跌了，哈弗的销量下滑一经恐吓到集团的根柢了。

渠谈崩溃和用户共鸣的剖析

哈弗H6靠着“集结百个月销冠”的收货在阛阓站稳脚跟的时期，“皮实耐用”是它口碑里最响亮的标签。但这几年销量下跌了，在车质网这么的第三方平台上，关系哈弗的质料投诉也变多了。

用户端的负面口碑像雪崩同样马上膨胀开来。笔据第三方平台的数据，哈弗H6在近三年的投诉量猛增，主要集合在“车机卡顿”“变速箱抑扬”“油耗虚标”等方面。有一位2024款H6的车主发牢骚说：“宣传是L2级智驾，可连车谈保捏齐作念不好，车辆行驶轨迹像画龙似的，还比不上五年前的合股车呢。”哈弗猛龙第一批用户因为“纯电续航减少了30%”而进行集体投诉，品牌方却拿“驾驶民风形成的”当借口推诿，这进一步破钞了用户对品牌的信任。

有一位2020款H6的车主进行了投诉，他说车开了3000公里之后，就接续地出现问题，像变速箱挂挡不好使了、电瓶漏液了、天窗渗水了这些故障。4S店修了好屡次，可一直没澈底治理。让车主相等不悦的是，厂家在质保期内答理给换变速箱，效果却不认账，这就导致过了质保期以后，维修用度齐得消费者我方掏。这种情况在2021款第三代H6车主这个群体里更常见。山西的王女士是这一款车的车主，从她的投诉纪录能看到，她的车变速箱在3年里修了4次，到第4次出故障的时期，被条目我方花1.2万元换总成。

发动机质料也出问题了。2023年4月，哈弗M6车主们一谈投诉1.5T发动机有异常抖动的非常。就算换了火花塞，清洗了骨气门，怠速的时期标的盘振幅如故很彰着。

从“车机卡顿”“变速箱抑扬”“油耗虚标”，再到售后时相互推诿，哈弗我方的这些活动正在标明什么是“销量下滑的质料因果律”。

车叔作念了个追忆。

哈弗在2025岁首遭受困局的时期九游会体育，想通过“品牌焕新”来更动这种不好的场地。魏建军切身去作念直播，高管们齐到外交媒体上去，渠谈形象也进行升级。但网友挖苦这些作念法是“请示造假”，因为这些作念法莫得触及到中枢问题。对哈弗来说，实在能提拔场地的不是推出更多新车大概把价钱降得更低，而是要再行找回爱重“用户价值”的初心。要知谈，阛阓是不会为自豪和响应逐步买单的。