不知说念环球有莫得发现，比年来新能源新车越来越没真谛了。

各家时候水平各异越来越小，有的仅仅不同级别家具的明码标价。单纯想通过期候杀青新能源车型的猛晋升，完全启程点同业几个代际很难，致使不可能杀青。

这也导致了新能源汽车弥远存在较为严重的同质化阵势，包括“价钱同质化”、“功能同质化”、“时候同质化”、“打算同质化”和“买卖运营同质化”等等。不错说，汽车市集曾经进入了高度同质化的时期，各自的竞争上风也因此被缩小，形成了环球都不肯意看到的内卷阵势。

仿佛一盘精装“预制菜”，总共调味都已备好，只需要放进微波炉里加热一下就能出锅。

那么，新能源汽车同质化，其底层逻辑究竟是什么？为什么会出现这种情况？

汽车行业不再“百花都放”

脚下，评判一款新能源车的好与坏，好像只剩下价钱是否有性价比一条论据。

从打算来说，这些年好多车型都碰到过“撞脸”的风云，滥用者亦然傻傻分不了了。比如东风风行星海S7的造型与智己L7的造型，弗成说完全研讨，但亦然七马虎的复刻。

长安与放心，曾经经因为车型造型“撞脸”对簿公堂。前年2月，长安发给放心的一封讼师函示意：放心发布的“星河之光”原型车存在无数与长安汽车见识车、量产车型重复之处，涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外不雅，严重侵犯了长安汽车的学问产权，条款放心汽车立即罢手侵权行动。

从外不雅上看，闭塞式车头+“眯眯眼”+荫藏式门把手着实曾经成了新能源车的“标配”。在追求极简作风的趋势下，打算上可说明的空间反而变得越来越窄，一朝有一款车成为市集“爆款”，友商的家具打算就会纷繁运转模仿爆款，于是让打行为风举座趋同。

致使连特斯拉的新Model Y，一眼看昔日都像小鹏G6一样。而主打家庭出行的大型SUV，也基本都有空想的影子，有些车型遮掉logo，致使区别不出是哪款车。

在能源电板上，天然大厂们也都有各自包装出来的时候决策，比如刀片、弹匣、神行等等。但是对于一些中小车厂来说，只可随着供应商的决策来走。充电的功率、电压，充电的恶果亦然大同小异。

所谓的智能座舱无非是大沙发+大雪柜+液晶状貌+大尺寸中控屏+副驾屏+后排液晶屏+HUD+智能语音交互系统等硬软件的组合。而在智能驾驶方面，小鹏汽车智驾讲求东说念主李力耘在摄取采访时曾经示意：端到端访佛于智能驾驶的“预制菜”，弯说念超车看似速率快但上限低。

致使连雷军也对如今的同质化车型感到“消极”。

在2024年的北京车展上，雷军回归了我方的逛展感受，他示意我方很难剖析为何车企要作念如斯多的同质化车型，“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车？车圈的卷，完全是同质化的卷。这哪是在作念家具，完全是在靠蒙。”

这也障碍导致了价钱战的发生，各家品牌要想脱颖而出，获取销量范围上的打破，除了价钱各异外，很难再找到其他各异点了。这才不得不打价钱战，这其中莫得一家车企能够独善其身。

供应商端上“预制菜”，车企集体躺平

刻下的汽车更像是供应商的产物，而供应商就像这说念“预制菜”的起源工场。

如今致使发展到连底盘都成了不错预制的家具，就在2024年年底，宁德期间发布了一款滑板底盘家具，名为“磐石”，一时引起热议。按照宁德期间的说法，是想要在电动车期间，重新界说底盘，改造底盘打算中心，帮车企“造好”车，

由于杀青了高下车身解耦，车企只需要要点存眷上车身诞生，其他的就交给滑板底盘就好，诞生周期更短。

图源：宁德期间

随着电动化和智能化的普及，像宁德期间这么的头部供应商渐渐强势起来，它们曾经不悦足于给主机厂供货，而是通过掌持蹙迫的中枢时候，试图颠覆造车过程，从而掌持造车的语言权。

在传统燃油车期间，主机厂对于供应商是有着都备语言权的。以变速箱为例，一家车企不错选用爱信AT变速箱，也不错选用双聚散，还不错选用CVT，不错笔据车型的定位，选用合乎的家具。天然其中也有着多样逼迫和门槛，但都是不错晋升的。

刻下，新能源转型之后，两者之间的计议发生了根人道的改造。像宁德期间这么的供应商因为在细分领域深度拔擢，其业务高度和广度曾经打破主机厂的上限，出现了对主机厂完成了“翻身农奴把赞许”的局面。

而在智能化方面，鸿蒙智行成为了爆款车型的“黄埔军校”，加入华为一又友圈，成为了销量密码。

图源：鸿蒙智行

2025开年，联“华”大戏接连演出，侵扰超卓。广汽牵手华为，15亿押注“GH神情”，誓要在30万级豪华智能新能源市集分一杯羹；上汽也不甘伶仃，传奇行将与华为开启“全新互助样式”，飞凡RC7或成“第一个吃螃蟹的英豪”。就连一向傲气的日系“三巨头”，也纷繁放下身材，拜倒在华为的石榴裙下，继丰田和日产之后，本田“烨品牌”也行将搭载华为智驾时候，曾经的“时候执念”，如今化作一声“真香”。

一时期，“含华量”俨然成为讨论车企智能化水平的新标尺。从北汽极狐到长安阿维塔，从东风岚图到良马、奥迪，都或多或少地与华为打情骂俏。很难说这是车企们的集体狂欢，照旧一场由“智能化浮躁”激发的集体“躺平”。

致使有网友辱弄：你只管造好彩电和沙发，剩下的交给华为。

天然，你也不错不依赖供应商们，我方作念垂直整合，那即是比亚迪的故事了。仅仅想成为第二个比亚迪，只怕得等下一轮能源更动了。

各异化没了，“赢家通吃”成势必

站着车企的角度来看，通过预制时候快速占领市集的想路并莫得错，这是一个快鱼吃慢鱼的期间，当中枢时候掌持在供应商上手时，快总比慢强。

但这也将变成一个限度：赢者通吃。

启程点，各异化上风将冉冉消解。比如鸿蒙智行的赋能，确乎让互助车企在市集竞争中脱颖而出，举例问界M9、享界S9等车型在各自细分市集夺冠。关联词，当鸿蒙智能汽车时候成为总共车企的“标配”时，蓝本的时候护城河将不复存在，竞争焦点将从“拼智能化”转向“拼其他”。

届时，价钱、功绩、品牌将成为新的决胜点，价钱战可能愈演愈烈。

到临了会发现，每一家都会出现彼此定位访佛、价钱接近的家具，比如专注于乘坐雅瞻念性的SUV、MPV，会狠狠卷雪柜彩电大沙发和乘坐空间，比如A级车会卷能耗，B级C级会卷畅通和概述进展，这些家具的定位被拉到一个严格的序列里，导致一些车型不得不同质化。

在这个的配景下，小厂莫得涓滴上风，范围效应显赫的头部车企，将凭借更强的资源整合才略，在竞争中占据更大上风，进一步加重市集连络度。大厂依赖范围效应裁减坐褥本钱，从性价比上就完爆小厂，比如相通是售价十万的车，小厂卖即是亏蚀，而比亚迪卖不仅不亏蚀，还有得赚，致使还能在半年后推出价钱更低廉的“荣耀版”，小厂压根毫无屈膝之力。

2024年年头，雷军在摄取李翔的访谈时，也漠视对于汽车产业的结尾一定是“赢家通吃”。

雷军示意，昔日汽车行业莫得赢家通吃，主淌若因为汽车以机械工场为主，不管怎样样，钢材需要钱，发动机需要钱，是以这个行业竞争力140年下来，照旧有好多的主机厂共存在市集上。

而汽车产业一朝运转智能化，情况就不一样了。事理是汽车和手机这个行业因为“智能化”最终会交融，这亦然小米为什么去造车的底层逻辑。

两个行业交融后，汽车有了滥用电子属性，按照昔日智高东说念主机以及互联网家具的逻辑，由于智能化的参加特别高，不管是投芯片，照旧投智能驾驶，研发本钱都很高，但复制本钱很低，环球拚命比研发，住持具一朝奏效，就能横扫一派。

合创、高合、极越汽车的倒闭，在一定进度上也反应了，在市集份额有限的情况下，竞争力不及的企业难以生涯，资源将朝上风企业连络，这与雷军所说的赢家通吃的不雅点相契合。

在2024年，经过比亚迪、宁德期间、鸿蒙智行的市集“浸礼”，“赢者通吃”的趋势曾经有些苗头，2025年，这个趋势将会愈加彰着。山河代有巨头出，各领风流三五年。这些赢者，也将成为汽车行业中新一代的“巨头”。

而那些莫得脾气体育游戏app平台，也莫得积存的鄙俗车企，最终都将成为填旋。